Vidéo: Toyota Urban Cruiser 2025 ou pourquoi le sauvetage ce nom est une excellente idée

Toyota Urban Cruiser 2025 ou pourquoi sauver ce nom est une excellente idée. Nous voici, dans la collection Toyota, mais contrairement à l'habitude, nous ne devons pas voir des modèles classiques, mais une nouveauté: The Urban Cruiser. Le nom vous semblera, car il y avait déjà un tel modèle à la fin de 2010, positionné en dessous du RAV4.

Le modèle actuel est également un SUV, mais électrique, et il est possible que sa conception sonne comme ça: en effet, c'est le modèle frère d'une Suzuki, l'e-Vitarra, mais c'est une autre histoire. Maintenant, voyons cette Toyota de près. Nous avons vu le prototype il y a quelques années, avec un design beaucoup plus frappant, bien que les formes de base aient été maintenues.

Urban Cruiser a un front imposant dans lequel le design léger se démarque. Nous avons les phares principaux, qui auront la technologie de matrice LED, et au cours de la journée, également de LED. Tout cela lié par un gril noir fermé, et ci-dessous, nous voyons une grande entrée d'air, et cette fente, également pour rediriger l'air vers les roues. Un design, sans aucun doute, très actuel.

Le côté transporte des revêtements de protection qui lui donnent un «tout-terrain» d'air. Et maintenant, comptons. L'Urban Cruiser est un peu plus grand que la croix de Yaris et son alternative électrique. Surtout, les passagers de la deuxième rangée en profitent, et maintenant, voyons le coffre. Ici, je devrais entrer un peu plus que les 397 litres avec 768 maximum offert par Yaris Cross.

Le cockpit que nous connaissons déjà sur Suzuki E-Vitara. Nous avons une conception écrasante et une instrumentation qui est déjà totalement numérique, en particulier un écran de 10,25 pouces et un autre de 10.10 pour l'infodivertissement. Mais, pour les fonctions principales, nous avons des boutons d'accès direct physiques et une roue pour le volume. J'aime la position et la taille du bouton d'éclairage d'urgence, très main. Pour le reste, les finitions me semblent bonnes, mais nous l'analyserons plus en détail lorsque nous l'essayerons.

Dans la deuxième rangée, il a beaucoup d'espace pour sa taille. Je suis un peu plus élevé que sur le carré avant, et pour améliorer l'espace du genou, vous pouvez glisser le siège et je peux également réguler le dossier. J'aime ça, parce que Il vous permet d'adapter l'arrière de l'arrière afin que les voyages soient très confortables. Et maintenant, je vais parler des participants, qui ont beaucoup à voir avec les roues.

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Et c'est que le modèle de traction intégrale porte des assistants spécifiques. Ainsi, il a un assistant de desrisors abruptes et un mode Trail: redistribue la paire entre les roues lorsque l'une d'entre elles patine. Dans le modèle de traction avant avant, nous avons un mode de neige, très utile dans l'asphalte coulissant. Et maintenant la question qui s'inquiète le plus dans une électrique: l'autonomie.

Officiellement, Il devrait atteindre jusqu'à 400 kilomètres. Il y aura trois motorisations, avec deux batteries. Le modèle de base transporte un 49 kWh et donne 144 ch. La version suivante porte une batterie de 61 kWh et donne 174 ch. Et la plage de plage avec une traction totale porte la même batterie, mais avec 10 ch de plus, c'est-à-dire 184. Ils portent tous une pompe standard et sont chargés avec jusqu'à 150 kWh. Ainsi, comme dans l'E-Vitar, il est chargé de 10 à 70% en environ 30 minutes.

Et enfin, parlons des prix. Toyota ne nous a pas encore fourni, mais nous pensons que cela commencera à environ 30 000 euros. Il atteindra le marché en septembre de cette année et les commandes commenceront en avril. Ma conclusion est que Toyota présente un modèle très compétitif dans son segment, et je pense qu'il fait bien de sauver le nom du modèle Urban Cruiser. Ford a un Capri et Renault A R 5. Mais surtout, au début, ils ont grandi pour appeler cette voiture BZ2X, ce qui me semble un nom horrible. Tellement bien décidé, Toyota.