L’autocar à hydrogène Irizar équipé d’un système à pile à combustible Bosch de 190 kW sera testé à Madrid

BoschLe système de pile à combustible FCPM C190 de est entré en phase d’essais en service passagers à Madrid sur un autocar Irizar exploité par Alsa.

Le procès représente le premier projet client dans le segment des bus pour le nouveau système de pile à combustible de Bosch, selon le fournisseur allemand. Le véhicule a déjà été testé et a reçu les autorisations nécessaires, et Alsa prévoit de l’exploiter pendant plusieurs semaines au sein du système de transports publics de Madrid.

Le véhicule est la deuxième génération de l’autocar à pile à combustible Irizar i6S Efficient H2 FCEV, présenté au début de cet été. La première génération du modèle a été présentée à Busworld Europe en 2023. Elle a ensuite été testée sur route sur un kilométrage de 900 km. Jusqu’à la publication de la note de presse de Bosch fin juillet, Irizar avait gardé confidentiel le nom du fournisseur de modules de pile à combustible.

Selon Bosch, le programme de tests comprendra des itinéraires avec des distances de fonctionnement quotidiennes plus longues. Le véhicule est équipé du module de puissance à pile à combustible FCPM C190 de 190 kW de la société et est spécifié pour une autonomie de plus de 1 000 kilomètres avec un ravitaillement en hydrogène prenant entre 10 et 15 minutes.

Le Bosch FCPM C190 commence les tests sur un bus à hydrogène Irizar

Le FCPM C190 installé sur l’autocar d’essai Irizar utilise une architecture horizontale à double pile et fournit 190 kW de puissance continue. Bosch décrit le système comme un module d’alimentation compact à pile à combustible destiné aux applications incluant les bus.

L’entreprise affirme que la capacité de stockage d’hydrogène installée sur le véhicule d’essai permet une gamme de plus de 1 000 kilomètres. Le ravitaillement est spécifié à 10 à 15 minutes. Bosch affirme que ces spécifications permettent également au véhicule d’être utilisé en fonctionnement interurbain.

L’autocar transporte des passagers à Madrid depuis plusieurs semaines, selon Bosch. Après la phase de tests et d’homologation, l’exploitation en conditions normales permettra d’évaluer le groupe motopropulseur à pile à combustible lors du transport de passagers.

Alsa est responsable de l’exploitation du véhicule pendant l’essai. Bosch n’a pas fourni de détails sur les itinéraires spécifiques de Madrid concernés, la durée des missions individuelles, la capacité de stockage d’hydrogène en kilogrammes ou les spécifications de la batterie du bus d’essai.

La gamme de piles à combustible Bosch s’étend de 100 à 300 kW

Outre le système de 190 kW testé à Madrid, la gamme de modules de puissance à pile à combustible de Bosch comprend deux puissances supplémentaires pour différentes applications de véhicules utilitaires.

Le FCPM C100présenté au Mobility Move à Berlin en mars 2026, a une production continue de 100 kW et une configuration plate. Bosch identifie les bus urbains comme son application prévue. A l’autre extrémité de la fourchette, le FCPM C300 est conçu pour les autocars et les camions lourds.

Bosch déclare également développer des technologies hydrogène au-delà des applications des véhicules à pile à combustible. Ses activités comprennent la pile d’électrolyse Hybrion PEM annoncée en 2025 et les composants pour moteurs à combustion interne à hydrogène, y compris les technologies d’injection portuaire et directe.

Les exigences de l’UE en matière de bus zéro émission fournissent un cadre réglementaire

Bosch place l’essai de Madrid dans le cadre réglementaire régissant les nouveaux bus dans l’Union européenne. L’entreprise note que les règles de l’UE exigent un Réduction de 90 % des émissions de CO2 des nouveaux bus urbains d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019. Des exigences correspondantes pour les autres catégories de bus s’appliquent à partir de 2040.

Bref

• Quel système de pile à combustible est testé à Madrid ?
  L’autocar à pile à combustible Irizar utilise le FCPM C190 de Bosch, délivrant 190 kW de puissance continue à partir d’un système horizontal à double pile.
• Qui exploite le car à hydrogène ?
  L’opérateur de bus espagnol Alsa mène un essai avec des passagers à Madrid.
• Quelle portée Bosch spécifie-t-il pour le bus de test ?
  Bosch affirme que le stockage d’hydrogène disponible permet une autonomie de plus de 1 000 kilomètres.
• Combien de temps dure le ravitaillement en hydrogène ?
  Bosch précise un temps de ravitaillement compris entre 10 et 15 minutes.

Thomas Pauermembre du conseil d’administration du secteur Bosch Mobility et président de Bosch Power Solutions, a déclaré : « La pile à combustible est le complément parfait aux groupes motopropulseurs électriques à batterie, même dans l’exploitation des bus. Les piles à combustible sont particulièrement adaptées aux bus qui parcourent de longues distances chaque jour et ont rarement la possibilité de se recharger en cours de route. Avec cet essai, nous pouvons clairement démontrer que la technologie des piles à combustible de Bosch est prête à répondre aux exigences d’un déploiement à grande échelle dans le transport de passagers. »