Bus autonomes du pilote à l’échelle : comment le projet Otokar e-Centro envisage un déploiement plus large (VIDEO)

Un parcours de 900 mètres à travers un village alpin, des pentes allant jusqu’à 21 pour cent et des rues bondées de piétons. À Alpbach, en Autriche, ÖBB Postbus et Otokar ont mis un bus électrique autonome de niveau 4 en service passagers, offrant un aperçu pratique de ce qu’il faut faire pour passer des essais de bus autonomes à des projets évolutifs.

Pendant le Forum européen d’Alpbachdu 24 août au 4 septembre, le véhicule de 6,6 mètres transportait des passagers le long d’un Parcours de 900 mètres. L’environnement opérationnel était tout sauf simple : routes étroites, pentes atteignant 21 pour cent et un trafic piétonnier intense généré par un événement attirant 4 700 participants.

Notre reportage vidéo part dans les coulisses de l’opération à la découverte ce qu’il faut pour mettre un bus autonome sur la route: de la cartographie d’itinéraire et de l’autorisation aux capteurs, logiciels, procédures de sécurité et formation des conducteurs.

Otokar e-Centro Autonomous : véhicule, logiciels et services

Otokar a été développer en interne la technologie de conduite autonome depuis fin 2020. L’e-Centro Autonomous combine lidar, caméras et capteurs à ultrasons pour offrir une perception à 360 degrés, tandis que son logiciel gère la localisation, la planification d’itinéraire, la détection d’objets et le comportement des véhicules.

Le système de niveau 4 est conçu pour fonctionner à des vitesses allant jusqu’à 30km/h. Selon Otokar, il a subi plus de 600 tests sur deux moisaux côtés de la vérification TÜV Rheinland et des essais sur route publique en Hongrie.

Mais le projet Alpbach met également en évidence une évolution plus large du marché des bus autonomes. Déployer un tel véhicule ne consiste pas simplement à acheter un bus équipé de capteurs supplémentaires.

« Nous ne vendons pas seulement le bus : nous vendons le projet », explique Anna MejerDirecteur Commercial Otokar Europe pour les pays germanophones.

Le déploiement implique donc le véhicule, logiciel de conduite autonome, cartographie d’itinéraires, autorisations, étalonnage des capteurs, formation et assistance technique.

D’Alpbach à un projet à plus long terme

Alpbach ne représente qu’une étape dans le programme de mobilité autonome de l’ÖBB Postbus. Suite au déploiement d’Alpine, le même e-Centro devrait déménager à Wolfurt, dans le Vorarlbergoù il opérera sur un itinéraire d’environ cinq kilomètresreliant le chemin de fer aux entreprises et aux lieux de travail de la région.

Le changement est significatif : d’une courte intervention lors d’un événement international à un projet qui, selon ÖBB Postbus, devrait durer. des années plutôt que des semaines.

Dans la vidéo, Sustainable Bus s’entretient avec des représentants d’ÖBB Postbus et d’Otokar, des ingénieurs et le conducteur de sécurité pour comprendre comment fonctionne l’opération Alpbach, quelles sont ses limites aujourd’hui et ce qui doit se passer pour que les bus autonomes passent du stade pilote à des applications de transport public à plus grande échelle.