Ils ont essayé le BYD Shark 6, qui est le ramassage chinois qui, pour l’instant, n’est pas vendu en Espagne, mais dont les rivaux devraient améliorer cet aspect « s’ils veulent avoir un espoir de rivaliser »

Vous avez peut-être entendu cela récemment: « Les Chinois nous apprendront à faire des voitures », malheureusement, nous allons de cette façon. Les Chinois sont sérieusement et le dernier exemple du potentiel de l’industrie automobile chinoise est ceci BYD Shark 6, un pick-up rechargeable Capable de rendre les dominateurs du segment nerveux, comme le Ford Ranger.

Les compagnons de Coussin de voitures Ils ont eu l’occasion de tester le nouveau requin BYD 6. Ce modèle est commercialisé sur le marché australien, où le segment de ramassage est très important et la concurrence est féroce avec des modèles tels que le Toyota Hilux, le Ford Ranger ou l’Isuzu D-Max. En fait, trois des dix voitures les plus vendues en Australie sont des camions.

En principe, le ramassage chinois est compliqué, car tous ces modèles sont catégoriquement consolidés et ont démontré leur fiabilité.. Le Shark 6 provient non seulement d’une marque relativement jeune, mais est également l’une des trois camionnettes hybrides rechargeables qui sont vendues localement.

Cependant, malgré la dure concurrence, cela s’est déjà avéré être un succès. Au cours des sept premiers mois de cette année, pas moins de 11 657 unités en Australie ont été venduesdépassant le nouveau Triton, le renouvelé Mazda BT-50, la Nissan Navara et le VW Amarok. Les seuls rivaux qui ont dépassé les ventes de Shark 6 étaient les Isuzu D-Max susmentionnés, Toyota Hilux et Ford Ranger.

Avant d’aller avec le test, certaines données pour comprendre la taille du véhicule: il mesure près de 55,46 mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,92 mètres de haut, avec un empattement de 3,26 mètres.

BYD Shark 6, c’est ainsi que le spectaculaire pick-up chinois PHEV

Le requin 6 BYD est équipé d’un système hybride de fiche qui combine le puits connu Moteur turbo de 1,5 litre qui utilise tant de marques chinoises avec 181 ch et 260 nm de couple et deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 430 ch et 650 nm de coupleplus que les 392 ch et 583 nm du Ford Raptor. Il en porte également un Batterie de 29,58 kWh qui offre une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres.

Autres figures importantes: un Capacité de charge utile de 790 kg, Capacité de remorquage de 2 500 kgen dessous des 3 500 kg offerts par ses rivaux. Cependant, la marque chinoise s’efforce déjà d’augmenter la capacité de remorquage à 3,5 tonnes dans le prochain modèle qui arrivera en 2026.

Comment ça va? Bien que les moteurs diesel soient généralement assez fiables pour ce type de véhicules et sont idéaux pour les longs trajets et la conduite hors route, ils ont l’inconvénient d’être plus bruyants et moins raffinés par rapport à l’essence.

En ce sens, Shark 6 est très différent. Dans des conditions de conduite normales, il ressemble à un véhicule électrique. En accélérant en douceur déjà une vitesse constante, le BYD fonctionne principalement avec l’énergie électrique, il est donc extrêmement silencieux.

Seulement en marchant sur l’accélérateur et en atteignant environ 60 km / h, le moteur à 1,5 litre commence. Il est important de souligner que, lorsqu’il entre en action, il le fait doucement et très peu de bruit. En général, il s’agit d’un système PHEV assez raffiné, ce qui n’est pas surprenant, car BYD produit et vend plus d’hybrides de plug -in que tout autre constructeur automobile dans le monde et semble avoir perfectionné la formule.

En plus d’être doux, le moteur donne à Shark 6 une puissance incroyable. BYD déclare que vous pouvez atteindre 100 km / h en 5,7 secondesce qui signifie qu’il est plus rapide que Ranger Raptor.

Cependant, N’offre pas les mêmes performances biturbo de Raptor, donc ce n’est pas si excitant. De plus, Shark 6 souffre d’un bloc de révolution ennuyeux et continue de s’accélérer pendant environ une seconde après avoir levé le pied d’accélérateur. C’est une caractéristique indésirable que BYD aurait dû résoudre avant de commencer la production.

L’installation de ressorts hélicoïdaux à quatre roues, au lieu de balles arrière comme dans de nombreux autres camions, garantit également une excellente conduite. Cela en fait une excellente option pour une utilisation quotidienne, sans les conditions de conduite soudaines de certains concurrents.

La régénération du freinage est standard et propose deux configurations différentes, bien que aucune n’offre un niveau de régénération trop remarquable.

Une caractéristique intéressante du système hybride est le possibilité d’établir un niveau de charge souhaité pour la batteriece qui permet au moteur de commencer à intervenir plus fréquemment pour le charger lentement.

Cependant, la charge prend beaucoup de temps. Lorsque vous atteignez 70% au niveau de la batterie après avoir commencé avec 32%, il a fallu plus d’une heure pour atteindre 60%. Naturellement, la conduite de cette manière augmente également la consommation de carburant. Ceux qui veulent tirer le meilleur parti du système hybride Plug -in devraient le brancher à la maison.

Quant à la consommation, ce n’était pas aussi bon que prévu. BYD annonce 2L / 100 km lorsque la batterie est chargée entre 25 et 100%, ou 7,9 L / 100 km, si la batterie est inférieure à 25%. Cependant, la moyenne réelle était de 9,5 L / 100 km. Cependant, compte tenu du niveau de performance qu’il offre, c’est une compensation que la plupart des acheteurs seront probablement prêts à accepter.

Le test Carscoops n’a pas inclus de phase hors route pour vérifier ses capacités hors route, bien que le requin 6 BYD ne soit pas équipé de blocs de blocage ou de réducteur tels que l’un de ses concurrents directs, le GWM Cannon Alpha Phev GWM. Ce ne sera donc pas si capable. Peut-être que les VUS du SUV devraient rechercher une autre option.

Conclusions

Le Shark 6 BYD a généré beaucoup d’attentes et il est facile de comprendre pourquoi. Il a une apparence assez attrayante et sa cabine est meilleure que celle de la compétition.

BYD a également fait un bon travail en étalant le système de propulsion hybride de fiche et, à l’exception du problème de la suspension des révolutions, Fonctionne pratiquement sans échecsqui garantit que Shark 6 se sent chez lui à la fois en ville et sur la route.

De tous les modèles de son segment, il est peut-être le plus confortable, donc il devrait être sérieusement considéré par quiconque recherche une camionnette médiane dans l’un des pays où il est vendu. Malheureusement, ce n’est pas le cas de l’Espagne.