Scania présente un nouvel autocar de tourisme (également BEV), des groupes motopropulseurs électriques jusqu’à 400 kW et une production de batteries en interne

Scania a présenté ses derniers développements en matière d’électrification des bus et autocars à son siège social de Södertälje en Suède, détaillant un gamme de motorisations électriques délivrant jusqu’à 400 kWassemblé en interne blocs-piles et de nouvelles configurations de châssis BEV et PHEV, aux côtés la nouvelle génération de l’autocar Scania Touring.

Au cours d’une conférence de presse internationale de deux jours au siège du constructeur, Scania a présenté sa feuille de route en matière d’électrification, fourni des détails techniques sur ses systèmes de propulsion et organisé une visite de son usine d’assemblage de batteries. Le programme comprenait également des essais de véhicules au Scania Demo Center.

La présentation couvrait les plates-formes électriques à batterie à accès bas et à plancher élevé, les configurations hybrides rechargeables et les composants développés par Scania, notamment les machines électriques, les transmissions, les batteries et les systèmes de refroidissement intégrés. Le nouveau Touring, produit en coopération avec le carrossier chinois Higer, a également été présentéla production étant déjà en cours et les commandes étant acceptées.

Nouveau Scania Touring : six longueurs et la plateforme de transmission Super

Parallèlement au programme d’électrification, Scania a présenté de plus amples détails sur le nouvelle génération de son autocar de Tourisme, développé avec Higerqui fabriquait également la carrosserie de la génération précédente.

Le nouveau Touring est déjà en production et disponible à la commande, avec six longueurs de carrosserie couvrant les configurations à deux et trois essieux.

Les versions à deux essieux mesurent 10,9, 12,3 et 13 mètres, tandis que la gamme à trois essieux comprend des variantes de 13,2, 13,9 et 14,7 mètres.

Le nouveau modèle est basé sur la plateforme Scania Superconçu pour s’adapter à différentes technologies de propulsion. Des solutions diesel et électriques à batterie sont actuellement incluses dans l’offre, tandis que des applications au gaz et à l’hydrogène sont prévues pour un stade ultérieur.

Pour les groupes motopropulseurs conventionnels, Scania a introduit les moteurs Super 13 et Super 11, d’une cylindrée de 13 et 11 litres respectivement. La présentation identifie les configurations Euro 3, Euro 5 et Euro 6, tandis que la plate-forme est également conçue en tenant compte des futures exigences Euro 7.

Selon Scania, le groupe motopropulseur Super 13 offre une consommation de carburant inférieure d’environ 8 % par rapport à la génération de moteurs précédente, tandis que le moteur de 11 litres permettrait de réaliser des économies allant jusqu’à 10 %.

Le groupe motopropulseur intègre la nouvelle transmission G25CM et un essieu arrière mis à jour.

Des évolutions supplémentaires concernent les niveaux de bruit et de vibrations, notamment à l’arrière du véhicule, ainsi que l’environnement de travail du conducteur. Le cockpit redessiné apporte des modifications à l’espace disponible, à l’ergonomie et à la visibilité.

Plateformes de bus et autocars électriques Scania : BEV et PHEV

La gamme électrifiée de Scania comprend plusieurs architectures de châssis conçues pour les applications urbaines, interurbaines et autocars.

L’offre électrique à batterie comprend châssis BEV à accès bas dans les configurations 4×2 LE et 6×2*4 LEaux côtés plates-formes BEV à plancher élevé disponibles en configurations 4×2 HF et 6×2*4 HF.

La gamme à plancher surélevé comprend également des configurations de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), disponibles en versions 4×2 HF et 6×2*4 HF.

La technologie électrique à batterie est entrée dans le calendrier de développement de l’entreprise en 2017. Une plate-forme BEV à plancher surbaissé a été introduite en 2019, suivie du lancement de la plate-forme électrique à batterie à faible entrée en 2023.

Malgré ces évolutions, Scania reste une exception parmi les principaux constructeurs européens d’autobus en termes de pénétration du marché des autobus électriques à batterie. Alors que d’autres équipementiers européens établis ont développé d’importantes activités de bus électriques, Scania n’a pas encore établi une présence commerciale comparable dans le segment, ses déploiements de bus électriques à batterie étant jusqu’à présent limités à des flottes relativement petites, principalement dans les pays nordiques.

Groupes motopropulseurs électriques Scania : six niveaux de puissance de 240 à 400 kW

La gamme de propulsion électrique présentée par Scania comprend six puissances continues : 240, 270, 300, 330, 360 et 400 kW.

Selon les spécifications techniques partagées par le constructeur, la machine électrique de 240 kW est associée à une boîte de vitesses intégrée à deux vitesses. Les cinq puissances restantes, de 270 à 400 kW, disposent de transmissions intégrées à quatre vitesses.

Scania identifie la machine électrique, la boîte de vitesses, les batteries et le système de refroidissement intégré comme des composants développés dans son propre cadre industriel. L’électronique de puissance est également incluse dans l’architecture de propulsion.

Le les configurations de batteries disponibles présentées lors de l’événement offrent des capacités énergétiques installées de 267, 356, 445 et 534 kWh.

Batteries Scania : packs de 89 et 180 kWh assemblés à Södertälje

La fabrication de batteries était un autre point central de la visite, qui comprenait le laboratoire de batteries et l’usine d’assemblage de Scania à Södertälje.

Le fabricant assemble les modules et packs de batteries en interne et utilise son propre système de gestion de batterie (BMS).

Deux configurations de packs de batteries ont été détaillées lors de la présentation. Le premier, désigné 1/2MP20a une capacité énergétique installée de 89 kWh et un poids approximatif de 600 kg. La documentation technique indique également un état de charge (SOC) à 90 %. Le plus grand MP20 La batterie fournit 180 kWh d’énergie installée, avec un poids approximatif de 1 150 kg et le même chiffre SOC de 90 % indiqué dans la présentation.