Toyota Yaris Cross ou Ford Puma: Le meilleur VUS hybride est recherché à un bon prix pour le retour de l’été

Petit SUV avec mécanique hybride C’est l’un des combos qui représentent le plus les voitures qui vendent sur le marché espagnol. Le premier est le segment le plus à la hausse et le second est nécessaire pour réaliser la précieuse étiquette éco de la Direction générale du trafic (DGT). Toyota Yaris Cross et Ford Puma rencontrent les deux paramètres, mais chacun avec une approche très différente.

Les Japonais sont arrivés pour devenir l’un des modèles de vente les plus vendus de Toyota, avec une proposition équilibrée et axée sur l’efficacité, tandis que l’Américain est le B SUV Ce qui transfère mieux le concept de la GTI d’antan, mettant en évidence devant leurs rivaux pour leur comportement agile. Mais lequel des deux est le meilleur?

Conception

Ce sont deux modèles qui génèrent des opinions trouvées. En commençant par la Ford, il a un personnage athlétique et une silhouette de coupé qui transmet un certain esprit sportif, mais il y a aussi ceux qui sont des formes arrondies ne les trouvent pas à leur goût. De plus, son esthétique change beaucoup selon qu’il s’agit de la finition en titane ou de l’une des ST.

Quant à Croix de Yarisne ressemble pas beaucoup à la Toyota Yaris normale et ne conserve pas les similitudes, par exemple, avec la Corolla et le C-HR, qui ont un caractère un peu plus agressif. C’est quelque chose de plus arrondi, il ne présente donc pas de muscle excessif mais transmet également la sensation d’être quelque chose de carré.

Dimensions

Les deux entrent dans les canons du SUV B, étant des modèles de dimensions très compactes, mais c’est le Puma Celui qui a une taille légèrement plus grande. Sa longueur est de 4 207 mm, sa largeur atteint 1 805 mm et sa hauteur est de 1 537 mm; à qui ajoute un empattement de 2 588 mm.

En comparaison, le Cross Yaris mesure 4 180 mm de long, 1 765 mm de large et 1 595 mm de haut; à qui ajoute une bataille de 2 560 mm. De cette façon, l’Américain est plus grand, mais les proportions de l’une et l’autre sont très différentes.

En ce qui concerne un coffre, l’équilibre tombe du côté du Puma, qui offre un volume de 468 litres (auquel le mégabox disponible sous le sol) ajoute, tandis que les Japonais doivent se contenter de 397 litres.

Moteurs

Les deux marques sont claires que l’électrification est la plus appropriée pour un petit todocamino au milieu de 2025, donc ils n’offrent pas d’autres motos de type, bien que chacun opte pour un type d’hybridation.

Il Toyota Il compte en sa faveur qu’il s’agit d’un hybride auto-indigable, de sorte que son niveau d’électrification est plus élevé, mais le principal problème qu’il présente est qu’il n’a qu’une alternative, car les mécanismes d’accès (le 120H de 116 ch) ne sont plus commercialisés.

Ainsi, seul le 130hqui utilise un moteur à essence à trois cylindres de 1,5 et 92 ch, soutenu par un bloc électrique pour développer une puissance de 130 ch et un couple maximal de 185 nm. La boîte de vitesses est toujours automatique, mais elle peut être choisie entre la traction avant ou intégrale, enregistrant une accélération de 0 à 100 km / h en 10,7 secondes, homologation d’une consommation comprise entre 4,4 et 4,9 l / 100 km et les émissions de CO2 entre 101 et 112 g / km.

Passant à la Ford, la majeure partie de sa gamme est composée de Versions Microhíbridos (MHEV), toutes variantes du même moteur EcoBoost 1.0. Le premier épisode de 125 ch et peut être combiné avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique, ci-dessus est l’un des 155 ch et la plage de plage est la ST de 160 ch, toutes deux avec une transmission automatique de puissance.

De plus, bien qu’il sorte du noyau de comparaison, il y a aussi le Ford Puma Gen E complètement électrique. Utilisez un bloc d’émission nul de 168 ch d’énergie combinée avec une capacité de batterie de 43 kWh pour homologuer une autonomie de 376 km.

Prix

Les deux ont un ratio de qualité / prix intéressant, mais c’est le Puma qui est moins cher des deux, avec un taux de départ de 24 027 euros qui reste en dessous des 26 800 euros qui doivent être déboursés au moins pour obtenir une croix de Yaris.

Équipement

La gamme Cross Toyota Yaris commence par le Affaires plusqui comprend: les roues en alliage 16 pouces, les lumières LED avant et arrière, le recul extérieur pliant automatiquement, les cristaux arrière sombres, l’entrée sans clé et le démarrage avec un démarrage de bouton, le système d’infodimentation Toyota Smart Connect avec écran à 9 pouces et capteurs de stationnement avant et arrière avec freinage automatique.

Dans le cas de Ford Puma, la finition de base est la TitaneFormé par: Roues en alliage à 17 pouces, phares complets à LED, arrière-visages électriques chauffés et pliés manuellement, cristaux teintés, boîte d’instruments numériques à 12 pouces, écran tactile à 12 pouces, climatisation automatique, assistant de maintenance de la voie sans touche, Assistant de maintenance de la voie, etc.

Quel est le meilleur?

Ce sont deux options parfaitement valables dans le petit segment SUV, bien qu’il soit pris en compte qu’ils ne sont pas les modèles les moins chers sur le marché. Malgré cela, les deux sont des alternatives solides qui, oui, ont différentes vertus et défauts.

La croix de Yaris a des points aussi solides un niveau d’électrification plus élevé, une consommation plus de contenu et la possibilité d’avoir quatre roues motrices, mais c’est cette technologie supplémentaire qui rend son coût quelque chose de plus grand, qui peut être une barrière d’entrée pour certains acheteurs, et n’est également disponible qu’avec une motorisation, qui peut être un ballast.

Le Puma, en revanche, semble à première vue un modèle plus sportif et moins pratique. Le premier est vrai, en raison de son caractère et de son comportement, mais le second pas tant. Il est vrai que la chute dans le toit de style coupé rend les endroits postérieurs pas si larges, mais au moment de la vérité, il offre un coffre avec une plus grande capacité de stockage.