C'est l'une des rares voitures urbaines à essence qui restent. Nous avons testé la Kia Picanto 1.2 avec transmission automatique

Quand je regarde Kia Picanto de ce testje ne peux m'empêcher de revenir quelques années en arrière, quand il y avait beaucoup de citadins. Toutes les marques avaient un modèle dans le segment A qui, à son apogée, était proposée avec des moteurs à essence et même diesel.

Un fait qui l’illustre : En 2018, il y avait 32 variantes parmi lesquelles choisir de toutes les marques et de tous les modèles et aujourd'hui, à peine 17 survivent.

Pour cette raison, ses principaux rivaux se comptent sur une main : Toyota Aygo X (lire le test ici), Fiat Panda ou Hyundai i10 ; tous équipés de moteurs à essence et, dans le cas du modèle italien, avec un système hybride léger qui lui permet d'obtenir l'autocollant Eco, quelque chose que nous ne verrons plus dans ce modèle en raison de problèmes de plate-forme.

La Picanto fait partie des vétérans, telle qu'elle est apparue en 2017, même si a eu quelques liftings (C'est un peu plus intense, car ils changent non seulement l'image extérieure, mais aussi des éléments comme le boîtier de l'horloge ou l'écran central avec le système multimédia de la marque).

Cela va bien sur n'importe quel terrain si vous ne recherchez pas de chatouilles.

Cette fois, il est livré avec le moteur 1.2 (il existe une variante avec un 1.0 de 63 CH) de 79 CH qui lui va bien. Ce bloc pousse avec joie dans la ville et permet d'avancer avec une certaine vigueur à travers les zones urbaines et interurbaines, c'est là qu'il donnera le meilleur de lui-même.

Mais ça Cela ne veut pas dire que ça va mal. dans des environnements pour lesquels il n'était pas initialement prévu. En fait, pendant que j'avais la voiture d'essai, je l'ai même pas mal utilisée pour faire des déplacements hors de la ville avec toute la famille et j'ai été agréablement surpris car elle se comporte avec une plus grande maturité automobile.

Dans l'autoroute vous offre une bonne qualité de conduite car il marche assez bien, même s'il laisse également passer le bruit de la bande de roulement, ce qui est particulièrement perceptible lorsque l'asphalte est rugueux.

Dans ce domaine, le moteur vous permet de vous déplacer à des vitesses fluides sans trop de problèmes et seule la boîte de vitesses (que nous aborderons dans un instant) peut amortir les bonnes sensations, car parfois elle vous maintient en quatrième vitesse même à 120 et vous finissez par devoir passer les vitesses manuellement pour réduire les régimes et le bruit.

Avec curiosité, Ce n'est pas mal non plus sur une route sinueuse.. Comme il est petit et léger, il avance avec agilité et la suspension, plutôt dure, contient des balancements et des tangages lors du freinage dans les virages (le frein s'est avéré être un bon allié en raison de sa tactilité et de sa précision).

Cela signifie-t-il que vous êtes confronté à l’épreuve d’une voiture de sport ? Rien de tout cela, même si sur les photos vous voyez un modèle GT-Line (qui représentera 20% des ventes totales) : si vous allez un peu plus vite, vous sentirez qu'il n'est pas confortable. Ce qui était jusqu'à récemment l'équilibre et les bonnes manières cela se transformera en sous-virage et en tonneaux indésirables.

Mieux vaut prendre les choses avec calme, car Ce n'est pas particulièrement rapide non plus.. En ville, il est secondaire et vous le remarquerez à peine, mais dans la section performances où vous vous rendez, il est clair que son terrain de prédilection est entre les feux tricolores.

Par exemple, Pour 0 à 100 il me fallait 17,2 secondes et j'ai mesuré des récupérations à 60 à 100 et 80 à 120 km/h de 9,1 et 12,5 respectivement : il faudra beaucoup réfléchir aux dépassements.

Côté changement, Kia a donné à sa petite Picanto le option manuelle pilotée qui, comme toujours dans ce type de transmission, s'efforce de gâcher les bonnes sensations que vous laisse cette voiture.

tu trouveras écarts de puissance habituelsqui sont trop visibles pour que je puisse dire que j'ai apprécié une conduite en douceur. En fait, je me suis parfois retrouvé à utiliser des changements de vitesse manuels : soulever la pédale d'accélérateur et passer les vitesses avec les palettes.

C'est sans aucun doute la seule chose qu'il me reste d'un modèle qui m'a laissé plus que satisfait, non seulement pour sa dynamique, mais pour la bonne utilisation de l'intérieur, avec quatre sièges assez confortables et des matériaux très corrects qui donnent une très bonne sensation.

A l'intérieur, le système multimédia a également été mis à jour. et la boîte à horloge. S’il s’agit d’une simple dalle numérique offrant une bonne lisibilité, l’écran central reçoit les graphismes du reste de la gamme, même si vous finirez presque certainement par utiliser Android Auto ou CarPlay.