Essai Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio : voici une future voiture classique

Une voiture de sport à apprécier pleinement. C'est la prémisse de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Cette dernière version ou restylage Il regarde dans l'abîme de la fin d'une vie, même si au-delà de l'abîme se trouve l'Olympe réservé aux seules grandes voitures de l'histoire de l'automobile.

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Alfa Romeo a traversé quelques difficultés. Peut-être en partie à cause de décisions très contestées de la part de Stellantistant par des experts que par des fans de la marque milanaise. En fait, il fut un temps (il n’y a pas si longtemps) où des choses sensationnelles se faisaient, avec passion. L'époque où les voitures compactes, les berlines et les SUV Alfa étaient en première ligne pour les amateurs d'automobile.

L'Alfa Romeo Giulia QV contre la BMW M3 ou l'Audi RS 5

Absence de publicité ? Des problèmes avec la conception ? Et quelques détails supplémentaires qui mettent le constructeur dans une position délicate, comme c'est le cas pour d'autres marques du groupe, au milieu de ce tourbillon d'électrification. Et grâce à cela, j’ai la sensation de conduire une voiture classique. Une légende qui ressemble plutôt à un vestige de ce que représentait autrefois cette marque et ses moteurs thermiques.

Il Quadrifoglio Elle est la rivale directe de la BMW M3 et de l'Audi RS 5, entre autres. Et elle n'est presque jamais dans les bassins de ceux qui recherchent l'adrénaline d'une bonne berline. Ce n'est pas luxueux et ce n'est pas non plus le plus moderne. En fait, au cours de la vie de cette génération d'Alfa Romeo Giulia, nous sommes pratiquement sur le point de voir trois générations différentes de BMW Série 3 avec leurs caractéristiques respectives. lifting.

Au niveau technologique, c’est devenu quelque peu dépassé. Il ne dispose pas d'un grand écran multimédia ni d'un habitacle luxueux par rapport à ses rivaux allemands. Tout est plus brut, plus direct et sans fioritures ni finitions inutiles.

Dynamiquement excitant : un moteur biturbo à propulsion arrière de 520 ch

Son essence spartiate est telle qu'il s'agit d'une voiture qui permet de vivre chaque mètre d'asphalte. Elle possède ce dont nous avons besoin dans de nombreuses voitures de sport. Des distractions équitablesun habitacle axé sur la conduite: grand palettes de changement de vitesseabondant boutons physiquesun volant parfait, sièges fermes…

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Et sous le capot, un Moteur V6 biturbo de 2,9 litres dérivé de V8 F154 de Ferrari. Avec 520 ch et 600 Nm de couple maximum envoyé aux roues arrière par un rapide Boîte de vitesses automatique ZF 8 vitesses. De la puissance pure, avec un son rugueux qui vous enveloppe. Avec l'aimable autorisation du Ligne d'échappement Akrapovic de mon unité, en passant. Un plus qui n'est pas bon marché.

Il a aussi différentiel mécanique autobloquant, suspensions adaptatives et un nerf qui vous obligera à vous concentrer pour l'apprivoiser. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule qui abrite à parts égales la tempête et le calme, vous pouvez l’utiliser quotidiennement, comme n’importe quelle autre berline.

Cependant, avec les commandes débranchées et le mode coursea la capacité d’affronter les grands du secteur. Sur piste ou sur routes de montagne, avec un nerf typique des voitures de sport italiennes de la vieille école.

C'est un titan élégant capable de boucler un tour en 7:32 000 minutes au Nürburgring. Ou plutôt le modèle précédent. Cette dernière version ou mise à jour devrait donc être encore plus rapide. Devant des voitures comme la Ferrari F12 Berlinetta, la Pagani Zonda F, la Lexus LFA Nürburgring Pack ou la Lamborghini Murciélago, elle laisse derrière elle un héritage bien défini. Il n’y a aucun doute : l’histoire ne l’oubliera pas.