Stellantis révolutionne la batterie électrique avec le système IBIS: plus de puissance, avec moins de risque et une heure de moins pour charger la voiture

La course aux voitures électriques est très large et tous les fabricants veulent participer. L’un des points critiques de ces véhicules est leurs batteries. Les marques travaillent à les rendre plus résistantes, durables et légères, mais sans perdre l’autonomie. En plus, Laissez réduire le temps de chargement dans une heure.

Avec cette idée, Stellantis a travaillé pour présenter sa technologie IBIS (Intelligent Battery Integrated System). Il s’agit d’un projet de recherche collaboratif basé en France visant à développer Un système de stockage et de conversion d’énergie plus efficace, durable et rentable.

Pour développer ce projet dans lequel ils ont été impliqués depuis six ans, Stellantis a eu la collaboration de SAFT, une filiale de TotalEngices, et avec le soutien de E2-CAD, de l’ingénierie Sherpa et des principales institutions de recherche françaises, telles que les CNR, l’Université Paris-Saclay et l’Institut Lafayette.

Depuis le milieu de -2022, un premier prototype IBIS est en service pour des applications stationnaires qui ont permis de valider les concepts techniques clés et de générer de nombreux brevets. Cependant, cela ne reste pas dans la simple théorie, mais Stellantis l’a déjà mis en pratique avec le Peugeot E-3008, construit sur la plate-forme moyen STLA.

Comment fonctionne l’architecture innovante de la batterie IBIS

L’une des principales différences du système IBIS est que Intègre directement les fonctionnalités des investisseurs et le chargeur dans la batteriequelle que soit sa composition ou son application chimique. Cette architecture admet à la fois le courant alternatif et le courant continu, fournissant une énergie électrique directement au moteur ou au réseau, tout en alimentant le réseau 12 V du véhicule et des systèmes auxiliaires.

Ces batteries sont constituées de 24 modules de lithium ion, distribués en trois rangées. Au total, il y a 288 cellules, 96 par ligne, avec une énergie intégrée de 65 kWh. La batterie IBIS peut produire directement une tension en trois phases, contrairement à l’architecture standard dans laquelle la tension de courant direct est transformée en courant alternatif par un investisseur.

La batterie IBIS se compose de trois branches. Chacun d’eux produit une tension de passage, qui est un sein, avec une certaine amplitude, fréquence et étape. Chaque branche est composée d’un certain nombre d’unités de conversion, qui à leur tour sont composées d’un ensemble de cellules électrochimiques et d’un pont H. Chaque branche construit l’onde sinusoïdale étagée en contrôlant le H.

Parmi les avantages éprouvés de la technologie IBIS figure L’amélioration de jusqu’à 10% dans le cycle WLTC et de 15% en puissancese déplaçant de 150 kW à 172 kW avec la même taille de batterie. D’un autre côté, le poids du véhicule est réduit d’environ 40 kilos et libère jusqu’à 17 litres de volume, ce qui permet une meilleure aérodynamique et une flexibilité de conception.

Les premiers résultats montrent une réduction de 15% du temps de chargement (par exemple, de 7 à 6 heures dans un chargeur actuel alternatif de 7 kW), ainsi qu’une économie d’énergie de 10%. De plus, ce service est plus facile, vous avez donc besoin d’une maintenance plus simple, sans oublier qu’il serait plus facile de donner aux batteries une seconde chance dans les applications automobiles et stationnaires.

« Ce projet reflète notre conviction que la simplification est l’innovation. En repensant et en simplifiant l’architecture du train moteur électrique, nous le rendons plus léger, plus efficace et plus rentable. Ce sont les types d’innovations qui nous aident à offrir des véhicules électriques meilleurs et plus abordables à nos clients « , explique Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie chez Stellantis.

L’une des grandes révolutions de cette technologie est Pour modifier le module spécifique qui est endommagé, sans avoir besoin de remplacer la batterie entière. Les modules peuvent être échangés avec différentes compositions chimiques ou capacités pour répondre aux exigences spécifiques.

De plus, selon Stellantis, pendant le fonctionnement, les modules défectueux sont omis, ce qui permet l’utilisation continue du véhicule sans interruptions. Étant une batterie plus sûre, ils peuvent être réparés dans n’importe quel atelier, sans avoir besoin d’aller dans des centres de service de batterie spécialisés.

Cependant, Ces batteries ont les mêmes risques que traditionnels: surchauffe, électrocution, incendie en raison d’un court-circuit …

Mais ce projet ne se termine pas ici. En ce moment, ils sont dans la phase 2, qui a commencé en juin dernier. « Maintenant, l’attention se concentre sur les tests sur les conditions de conduite réelles, qui pourraient ouvrir la voie à l’intégration de la technologie IBIS dans les véhicules de production Stellantis pour la fin de la décennie », explique l’entreprise.

« Au-delà de l’automobile, l’architecture IBIS est prometteuse pour un large éventail d’applications, telles que le rail, l’aérospatiale, le marin et les centres de données, qui souligne l’engagement de Stellantis et de la SAFT avec l’électrification évolutive et durable », ajoutent-ils.