J’ai essayé la Porsche 911 Carrera Cabrio 2025: « En seulement 12 secondes, il vous laisse avec le soleil par Montera, afin que vous puissiez profiter de son moteur boxeur dans le poumon complet »

S’il est déjà incroyable de profiter des avantages et de l’esprit sportif de la version Coupé d’une Porsche 911 Carrera, le faire avec le toit converti, c’est augmenter l’expérience de plusieurs niveaux. OK, il a des contre-indications (et légères), comme vous aurez besoin d’un coiffeur dès que vous éteignez le moteur, mais je vous assure qu’il ne s’en souciera pas du tout.

De l’autre côté de l’équilibre, son moteur Turbo Boxer, qui a augmenté la puissance à 394 ch, avec 450 nm, et que Gestionnant toute cette force à l’essieu arrière, vous vous déchirerez le sourit partout. Êtes-vous comme si vous alliez perdre avec tout le goût et le plaisir du monde?

Extérieurement, Porsche a introduit certaines nouveautés dans ce 911 992.2: pare-chocs redessinés, nouvelles entrées d’air et optiques avant Matrx LED Standard avec le graphique à quatre points caractéristique. À l’arrière, vous trouverez une bande lumineuse également renouvelée, l’enregistrement le plus élevé et les prises d’échappement ovales mieux intégrées.

Allons avec ça Porsche 911 Carrera Cabrio 2025 du testle principal protagoniste: il maintient les contours classiques du 911 et utilise un système hydraulique qui Vous permet de l’ouvrir ou de le fermer en environ 12 secondesmême en cours et jusqu’à 50 km / h. Toute la surface extérieure est doublée d’une couche isolante, qui offre un confort thermique et acoustique très proche de la version Coupé.

À l’intérieur, vous trouverez également des nouveautés intéressantes: comme la boîte d’instruments numériques à 12,6 pouces (les tapervolutions analogiques disparaissent), une meilleure intégration d’Apple Carplay, Spotify et Apple Music (sans avoir besoin de connecter le téléphone portable par câble) et un chargeur sans fil. Ce qui reste le même: une qualité extrême et un volant très sportif, car vous vous asseyez très en bas avec le volant très vertical et la hauteur parfaite.

Je commence par le bouton à gauche du volant (vous n’avez plus à mettre la clé) et je commence. En ma faveur J’ai les systèmes classiques qui rendent tout le 911 synonyme d’esprit sportifmais amélioré: suspension de PASM optimisée (la hauteur de la voiture réduit de 10 mm) et des améliorations dans la direction et dans l’essieu avant, ce qui semble plus communicatif et vous permet de serrer davantage votre élan.

Dans le 4,3 secondes, vous devez passer de 0 à 100 km / h Vous allez remarquer comment votre dos est comprimé contre le dossier et si vous continuez à accélérer, vous pouvez atteindre la vitesse maximale de 291 km / h qui testera la force de vos racines de cheveux (évidemment je ne recommande que de le faire dans un circuit fermé).

Le résultat est toujours superbe. Dès les premiers mètres, la réponse tactile et instantanée du moteur boxeur vous fait crier avec bonheur. Ok, je ne fais pas face à la version GTS puissante et sophistiquée, mais pas besoin de pouvoir vivre une expérience de conduite absolument unique: Il vous suffit de savoir comment extraire la quintessence d’un châssis parfaitement réglé. Surtout pour l’essieu avant, qui pèse maintenant plus, communique plus et lit mieux vos commandes à la roue.

Et ce qui m’a toujours fasciné dans un 911: Au fur et à mesure que le moteur passe derrière, l’essieu arrière a une énorme capacité de traction et un énorme freinage. Pure plaisir dans ce Porsche Test 911 Carrera Cabrio 2025!